O modelo de concessões rodoviárias do Paraná, que movimenta bilhões de reais e voltou a cobrar pedágio em diversos trechos do estado, enfrenta um novo tipo de questionamento — não sobre tarifas ou obras, mas sobre quem está na linha de frente do sistema.

Um contracheque obtido pela reportagem revela que um resgatista responsável por atendimento emergencial em rodovia concedida recebe salário base de R$ 1.621. O valor equivale ao salário mínimo nacional e fica abaixo do piso regional do Paraná para 2026, que varia entre R$ 2.105 e R$ 2.407, dependendo da função.

O documento é da Ambipar Response, empresa terceirizada que atua na prestação de serviços em rodovias concedidas. Nele, o total bruto chega a R$ 2.092,80 apenas com a inclusão de adicionais como insalubridade e trabalho noturno. Após descontos, o valor líquido pago ao trabalhador é de R$ 1.822,04.

Na prática, o salário principal da função — aquele que define a valorização da atividade — permanece no mínimo nacional, mesmo se tratando de uma ocupação que envolve atendimento pré-hospitalar, primeiros socorros e atuação direta em acidentes graves.

 

Contrato exige padrão de excelência

O que torna o dado ainda mais sensível é o nível de exigência previsto nos contratos de concessão. O atendimento ao usuário é tratado como serviço essencial e deve funcionar 24 horas por dia, todos os dias da semana, com equipes especializadas, estrutura distribuída ao longo das rodovias e supervisão médica.

Na prática, o modelo exige um sistema de resposta rápida a acidentes, com protocolos técnicos e atuação em situações de risco extremo — de colisões com múltiplas vítimas a ocorrências envolvendo cargas perigosas.

Embora a execução desses serviços seja terceirizada, a responsabilidade permanece com a concessionária, que deve garantir qualidade e eficiência conforme parâmetros contratuais.

 

A ponta do sistema

É nesse ponto que a equação começa a não fechar. O sistema de pedágios no Paraná foi estruturado sobre contratos de longo prazo, com previsão de investimentos que ultrapassam dezenas de bilhões de reais. As tarifas cobradas dos usuários variam conforme o trecho, podendo ultrapassar R$ 20 por passagem para veículos leves e alcançar valores significativamente mais altos para transporte de carga.

A justificativa central sempre foi a mesma: mais segurança, melhor infraestrutura e atendimento eficiente ao usuário.

Na ponta, porém, quem chega primeiro ao local do acidente — muitas vezes antes de qualquer outra equipe pública — recebe um salário base que sequer acompanha o piso regional do próprio estado.

 

A base salarial sob questionamento

O piso regional do Paraná, em vigor desde janeiro de 2026, estabelece valores mínimos superiores ao salário nacional para diversas categorias. Quando não há convenção coletiva específica, esses valores funcionam como referência obrigatória.

A diferença entre o piso estadual e o salário base identificado no contracheque levanta dúvidas sobre a adequação do modelo de contratação adotado.

Além disso, o fato de a remuneração total depender de adicionais reforça outro ponto: a valorização da função não está no salário base, mas em compensações por condições adversas de trabalho.

 

Sistema sofisticado, remuneração básica

A discrepância entre o discurso institucional e a realidade operacional é evidente.

De um lado, concessionárias divulgam investimentos em tecnologia, monitoramento e treinamentos complexos para atuação em cenários de alto risco. De outro, profissionais que atuam diretamente nessas ocorrências recebem salários que giram em torno do mínimo.

Não se trata apenas de uma questão trabalhista. Trata-se de coerência entre o que o contrato exige, o que o usuário paga e o que o sistema entrega.

 

A pergunta que fica

No fim da cadeia, a conta expõe uma contradição difícil de ignorar.

O usuário paga caro para trafegar com segurança. O contrato exige atendimento de alto nível. O sistema movimenta bilhões.

Mas quem chega primeiro quando tudo dá errado — quando há sangue, ferragem e risco de morte — recebe pouco mais que o mínimo.

A pergunta que emerge não é retórica:
é esse o padrão de serviço que o pedágio está financiando?

Créditos: Redação